记者致电询问铁路部门相关人员
来源:    发布时间: 2020-07-22 19:16    次浏览   

据悉,厦门北到铜仁南的商务座票价是2013元;一等座票价是1044.5元;二等座票价是640.5元。而福州到铜仁南的商务座票价是1797.5元;一等座票价是958.5元;二等票价是569元。这期间,如若从厦门北上车,首先范先生就要乘坐福州动车到厦门北,二等座费用是71.5元,然后再购买至铜仁南的车票二等座要640.5元,一共费用是712元。但如果直接从福州到铜仁南,那么只需要花费569元!这里面,除了旅途辗转艰辛,费用也凭空多出了143元。另外,若坐商务座去铜仁南则需要多出287元,而一等座要多出157.5元。

@奈落:还好福州离厦门不远,要是再远点的地方上车不是更坑人了?这种设定不解决还要中途站有何用?

在非春运期间,福州提前半月订不到火车票;要订票,还得多花钱订从厦门出发的票。如此咄咄怪事,真真切切的在堂堂省会城市发生。很奇怪,更很不解。

假如,乘客人在武夷山,需要乘坐该趟列车至铜仁南,则12306购票网站显示:商务座是1495.5元;一等座是797.5元;二等座则要473.5元。那么在武夷山北的乘客如若购买不到车票,只能购买始发站出发车票,很可能要先从武夷山北购买到厦门北的动车票二等座191元,然后再购买至铜仁南的车票二等座要640.5元,这便让武夷山乘客去一趟铜仁南需要多花358元。而如果是坐商务座则需多花708.5元,一等座则需多花438元。

至于这个相关规定内容,8月26日下午,记者又致电12306,该客服人员表示,所谓的规定是根据《铁路旅客运输规程》,要“优先长途旅客,保证长途旅客有票”。所以,车票售卖主要集中在始发站,中途站没有固定票额分配,除非有始发站的旅客买到中途站下车,中途才有票额发售。其次,要确定这趟是否停靠福州站,有停靠的话才可以乘坐。例如:有厦门北旅客买到福州下车的,福州才会有一张票额产生,如果没有厦门旅客买到福州,那就没有票。

@湛蓝琥珀:根本没有坐到的那一段路程,还要我们来买单,这什么规定都不知道。

从火车到动车到高铁,铁路部门技术上一直在飞跃;但愿管理,也能如技术一样,更加的人性化,更加的科学合理。

福州作为省会城市,在非春运期间,提前半个月订票,居然没法订到票!这让范先生百思不得其解。铁路部门相关人员称,这是要先保障始发站的旅客。

@小裙子nn:前段时间去龙岩,从泉州购票就没票了,然后一搜索从福州去龙岩的该趟列次确显示有票。最后,因为时间比较紧迫,就买了,也是浪费了几十元。

但当记者询问,如果买全程票中途上车岂不是浪费不必要的钱时,12306客服称,“你可以不买,就等什么时候放票再看了。”

然而,27日下午,记者再次致电福州铁路相关部门。有关人士告诉记者说,提前15天买不到票这是很正常的现象,经过福州到贵阳北的高铁一天也就只有一趟,现在又是一个返校高峰期,预售票提前了60天。至于这个车票的数额统计,要根据该趟列车的车型来定。例如:有的只有8节车厢,那么就有600多张票。但是这个g1688车次不能确定,所以它的票额总数目前我们无法确定。

铁路有关部门人士告诉记者称,“每一趟车,每一个站点都是有规定具体的车票数量,始发站的票数总是会比中途站的多,不仅是该趟列车。建议乘客购买从始发站出发的票,这样可以保证中途能有票上车。还有,乘客们不需要跑到始发站厦门北去乘坐的,乘客可以凭票在福州直接上车,但未乘区间的车票票价不退。这个我们铁路有相关规定的。”

比如福州。厦门北到贵阳北的高铁g1688列车。12306客服称,要若有始发站旅客买票到福州站,列车的福州站才会有一张票可以空出。这张珍贵的票,难道要让咱老百姓天天守候在网站上,天天像博大运一样去“抢票”?

8月26日11:00,记者在12306网站上查看范先生所想购买的福州到铜仁南车票时发现,从8月27日起至9月8日,福州到铜仁南均显示无票。而从始发站厦门北到铜仁南二等票数还在近百张左右。范先生提出疑问:提前半个月买票都还是买不到,这是为什么?

火车、动车、高铁不是直达客运班车。一条铁路,串起无数个城市。始发站只有一个,途中站前面数个或数十个。始发站一般有多少旅客,途中站又有多少旅客;始发站可以配置多少车票,途中站又需要配置多少车票?在当下言必称互联网的时代,铁路部门应该有这样的大数据库,去合理均衡的分配票源。

关于是不是每个中间站的车票都要取决于始发站的售卖情况而定,该客服人员回应称,所有的都是一样的,无论是动车或是高铁。

范先生表示,幸好厦门与福州之间的距离并非那么远,倘若要是中间站的乘客想要乘坐该趟列车的,那该如何是好?要多花费近一半的车票钱,却只是坐半程的车吗?

福州市民范先生不解,为何我人在福州,还要购买厦门北到铜仁南的票,这岂不是要浪费百余元?

据了解,范先生想乘坐的是g1688从厦门北到贵阳北,在铜仁南停靠。每天只有一趟车次(除了k字开头的火车)经过福州,需要行经9小时33分到铜仁南。从始发站到终点站需停经28个站,其中从厦门北到铜仁南需停经26个站。始发厦门北的动车是有途经福州站的,但就买不到票。记者致电12306客服。工作人员对此回应称,我们要先保障始发站的旅客。始发站厦门北客流量满足了,才会从中间站开始卖。如果去铜仁南想在福州上车的话,建议还是多刷一刷网站,及时关注。或者就是直接购买全程票,从中途站上。

始发站只有一个,途中站点则要多得多。从始发站出发的旅客,占比多少;途中站的票数,又是如何分配的?就此,记者致电询问铁路部门相关人员。

如果提前半月都没法订到票,要苦苦守候始发站那边卖票的情况,那铁道部推出的提前订票的人性化举措,有何意义。

@回家吃饭:这样的售票方式太不合理了,铁路有关部门是否可以采取人性化的方式?

类似范先生这样的案例,其实还有很多。例如,海峡网网友告诉记者称,8月30日想从福州去北京,始发站也是在厦门北,但是在12306购票网站上看了下,厦门北是显示票额充足,但是在福州却提示无票。

动车、高铁开通,给我们生活带来便捷。但近日,福州市民范先生致电海峡网反映称,想去一趟贵州铜仁出差,通过12306网站购票,发现福州到铜仁南竟然没票,而始发站厦门北到铜仁南的却还显示有近百张票。如果要订票,必须得多花近百元,定从始发站厦门到铜仁南的票,然后从福州站上车。